新赛季F1分站赛进入中段争夺，法拉利车队带着前三站攒下的调校经验本站火力全开，从自由练习赛的长距离测试数据到策略组的全场景预案储备，所有环节都明确指向全力冲击本站正赛领奖台，困扰跃马多个赛季的“排位猛如虎、正赛拉胯”的老毛病，在这一站终于看到了彻底根治的曙光。
前三站正赛数据暗藏明确回升信号
过去两个赛季法拉利正赛最被诟病的问题，就是长距离行驶中的轮胎衰竭率比红牛高出15%以上，日程安排往往跑不到第25圈前轮抓地力就会出现断崖式下跌，根本没法跟住前排赛车的节奏。
本站自由练习赛的长距离模拟测试里，勒克莱尔连续跑出22圈稳定圈速，圈速波动全程控制在0.2秒以内，平均圈速甚至比维斯塔潘的同期模拟成绩还要快0.08秒，这个数据变化是过去18个月里法拉利从未达到过的高度，足以证明车队针对轮胎磨损的调校调整已经完全落地。
双车手状态同步进入峰值区间
此前法拉利经常出现正赛战力偏科的问题，往往一名车手状态拉满冲击前排时，另一名车手就会遇到赛车故障或者调校不适配的问题，没法形成合力夹击竞争对手。
本站练习赛里勒克莱尔和塞恩斯的长距离平均圈速只差0.07秒，两个人的赛车调校都根据各自的驾驶习惯做了定制化调整，人人体育擅长重刹控胎的勒克莱尔拿到了更适配晚刹车动作的前悬挂设定，习惯平顺油门输出的塞恩斯则拿到了优化过高速弯出弯动力输出的引擎映射，两个人都能在正赛里跑出自己的最佳节奏。
正赛策略预案覆盖所有极端场景
法拉利车迷过去最熟悉的名场面，就是正赛里车队策略组突然选出一个完全不符合赛道情况的硬胎方案，最后车手多跑十几圈也追不上身前的对手，白白浪费前排起步的优势。
本站赛前车队策略组把过去三年这条赛道的所有正赛突发情况全部复盘了三遍，不仅推演了常规的两停、一停不同进站窗口，连安全车突然出动、后半段赛道下小雨这类低概率极端场景都做了对应的应对方案，甚至连最后三圈要不要赌进站换软胎冲最快圈积分的细节都提前敲定，不会再出现临时决策慢半拍的失误。
本站领奖台争夺的外部阻力大幅降低
从练习赛的反馈来看，红牛两台赛车都出现了动力单元的小故障隐患，维斯塔潘的长距离模拟成绩比法拉利的最快成绩慢了0.3秒，梅赛德斯赛车在这条高下压力赛道的直道尾速比法拉利低了7公里每小时，根本没法在DRS区域完成有效超车，法拉利正赛要面对的竞争压力比之前几站小了很多。
现在整个车队上下的状态也比之前松弛不少，没有过去那种一到正赛日就全员紧绷的焦虑感，这种平稳的心态反而更容易跑出零失误的完美正赛流程。只要起步阶段不出现意外失误，法拉利完全有能力守住前排节奏，时隔多站之后再度把赛车开上F1正赛的领奖台，这个成绩也会成为整个赛季后续积分冲刺的关键转折点。
